新能源汽车补贴政策即将大幅调整积分交易模式或将横空出世小学生环保照片拍摄技巧也要跟上步伐了
《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国共生产了近50万辆新能源汽车，其在全球新能源汽车销量中的占比超过三成。未来，我国将进一步优化相关政策体系，并对补贴政策进行调整，以促进新能源汽车市场的持续发展。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢表示，根据EVI统计数据，截至2015年底，全世界累计销售的新能源汽车达到95万辆，其中纯电动车超过35万辆。考虑到这不包括中国49万辆的新能源车，这意味着中国在全球新能源汽车市场中占有超过30%的地位。
专家们一致认为，我国自2009年起推出的多项支持政策，对国内电动汽车产业发展产生了重大影响。这些政策涵盖购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠以及基础设施建设等方面，为行业提供了强大的扶持力度。
据了解，我国将继续完善其针对新能源公共交通工具的应用与发展策略。此外，还将采取非财政性措施，如限制和购买限制，以及结合退坡机制、税费减免等多种手段，以形成一个更加全面和灵活的政策框架。此外，将鼓励企业参与技术创新，并逐步建立从研发到使用各个环节都具有较为完善的支持体系。
随着产业不断成熟，我国还将继续完善其标准体系。在此过程中，一些有效标准已经达到了87项，而还有44项细分标准正在开发之中。这套系统性的标准研发机制使得每两到三年内能完成一次全面的设计更新工作。
财政部部长楼继伟指出，由于消费补贴初衷是为了培育初期市场，它确实起到了积极作用。但是，如果长期依赖这种补贴模式，则可能导致企业过度依赖政府支持而忽视自身技术研发和产业升级，这不仅不会激励企业创新，而且可能引入新的问题，如低水平扩张和产业过剩。因此，需要适应供给侧结构性改革，对补贴政策进行必要调整。
此外，对于部分企业通过造假骗取财政补贴的问题，由于担忧社会公正ity及信任问题，上述四部门计划联合组织专项检查，并公开处理查实的情况。此外，也正在研究建立积分交易机制以避免这些问题，同时激励企业投入更多资源用于产品研发和技术改进，从而降低风险并促进健康发展。
著名经济学家吴敬琏提醒政府需提供良好的法治环境和平等竞争条件，同时建立教育体系与基础科学研究网络。他建议政府介入那些需要大规模投资且存在不确定性的关键或共享技术领域，以帮助小型企业分担压力，并促使公司进入规模化生产阶段，如减少排放要求或取消某些需求方补助以刺激更高效率的增长路径。而对于竞争后续实施增值税，他则警告说这样做实际上是在打击其他公司，因此应该避免这种行为；另一方面，不应该设定哪种特定的技术路线，因为这可能导致规划上的风险增加，最好让许多单位共同提出规划设想来降低风险。
