低碳生活从我做起实践活动中新能源汽车补贴政策即将进行一场史诗般的调整它不仅会推出积分交易机制更可能开
《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，其在全球新能源汽车销量中的占比超过三成。未来，我国将进一步完善相关政策体系，并对补贴政策进行调整，以推动新能源汽车市场的健康发展。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢表示，截至2015年底，全世界共有95万辆新能源汽车销售，其中纯电动车超过35万辆。如果包括中国的49万辆新能源车，这意味着中国在全球新能源汽车市场中占据了30%以上的份额。
多位专家认为，我国迄今为止推出的多项针对新能源汽车的扶持政策，对促进国内电动汽车市场发展起到了重要作用。这些措施包括购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠以及基础设施和标准规范等方面。
科技部部长万钢指出，我国已从2015年开始实施了一系列重大政策措施，如国家重点研发计划中的“十三五”战略目标，为未来五年的技术创新定下了方向和目标。我国的政策更加针对性，不仅鼓励了新能源公交车应用，还通过完善公交车成品油价格补贴、新能源公交车推广应用考核办法等措施来支持产业发展。此外，还建立了一套由研究开发、生产制造到购买使用和监督管理全方位覆盖的政策体系。
未来的我国将继续完善相关政策体系。科技部部长万钢提到，我国正在逐步建立一套有效标准达到了87项，而待审查及待批准标准还有5项，在整个标准体系中，还有44项细分标准正在研发过程中。专家们还形成了一套能够完成所有第一轮设计工作并在两到三年内完成的事业发展规划。
财政部门负责人楼继伟指出，消费补贴最初是为了培育初期市场，但随着时间久远，该策略可能导致企业过度依赖政府资金，从而缺乏技术创新与产业升级压力。他强调，我们需要调整完善这类补贴，以适应供给侧结构性改革，同时防止行业出现低水平盲目扩张或产生新的产业过剩问题。此外，也要加强监管力度，对于部分企业数据造假骗取财政补助行为，将依法处理，并公开结果以警示社会；同时也致力于建立积分交易机制，以激励企业投入产品研发和技术创新，而不是简单地依赖政府资金支持。
著名经济学家吴敬琏提出几点建议：首先，要提供良好的法制环境和平等竞争环境；其次，要建设良好的教育系统与基础科学研究体系，其中科研应当主要由政府承担责任；再者，要介入那些需要较大投资且不确定性的技术领域以分担小企业压力；最后，要促进规模化生产，如减少排污需求或设立需求方配额制度。他还提醒政府避免后续补贴因素影响竞争，并避免干预特定技术路线，让各单位自由提供规划设想以降低风险。
