日常生活中的低碳行为将迎来革命性变革新能源汽车补贴政策即将像一道神奇的魔术般酝酿调整将积分交易推出让
《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，这一数字在全球新能源汽车销售中占据了超过三成的份额。未来，我国将进一步完善相关政策体系，并对补贴政策进行调整，以推动市场的健康发展。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢透露，根据EVI统计数据，截至2015年底，全世界新能源汽车的销量已达95万辆，其中纯电动车超过35万辆。这一数据不包括中国的49万辆新能源车，因此可以推断出中国新能源汽车在全球市场上的占比超过30%。
多位专家表示，我国迄今为止推出的各项针对新能源汽车的扶持政策，对于促进国内电动汽车市场发展起到了关键作用。这些政策包括购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠以及基础设施建设等方面。
万钢指出，我国在过去一年中出台了一系列重大政策措施，如《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确了“十三五”期间技术创新战略目标。我国的政策具有针对性，为鼓励应用发展而不断出台完善公交车成品油价格补贴和考核办法等；随着产业发展，不同类型的非财政扶持工具逐渐被引入并优化调整，如退坡机制、新补贴和限行限购等；我国扶持领域也更加广泛，涵盖了整车、动力电池和充电设施等多个领域，并建立了一套从研发到使用全面的政策体系。
据了解，我国将继续完善相关政策体系。万钢提到，我们正逐步完善标准体系，其中有效标准已经达到87项，还有5项待审批，在整个标准体系下，还有44项细分标准正在研究阶段。此外，我们还形成了一套快速开发新的有效标准流程，可以在两到三年内完成第一轮设计。
财政部部长楼继伟强调，消费补贴最初是为了培育初期市场，但实际效果证明这是一种有效策略。但是，如果长期执行这种策略，则企业可能患上依赖症，将产品定位与政府补助紧密相连，而忽视技术研发和产业升级。此外，这也可能导致行业低水平扩张过度，从而产生新的产业过剩问题。因此，要适应供给侧结构改革，对补贴政策进行调整与完善。
楼继伟还提醒，由于部分企业存在造假行为以骗取财政资金，我们将联合组织专项检查，并依法处理查实的问题。此外，我们正在努力建立积分交易机制，以借助市场力量激励企业投入产品研发及技术创新，而不是仅仅依赖政府補貼来避免部分企业因補貼導致的一些問題發生。
著名经济学家吴敬琏建议，首先政府需要提供良好的法治环境和平等竞争条件，其次要建立良好的教育系统及基础科学研究体制，以及通过科研项目支持小型企业。在此之上，他还提醒政府注意两点：避免后续竞争中的补贴，因为它会打击其他公司；另外，不要指定技术路线，而应该规划并允许许多单位提供设想以降低风险。
