环境保护的新篇章新能源汽车补贴政策即将革新积分交易方案或将揭晓引领绿色出行新风潮
《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，其在全球新能源汽车销量中的占比超过三成。未来，我国将进一步完善相关政策体系，对补贴政策进行调整，以促进新能源汽车市场的持续发展。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢表示，截至2015年底，全球新能源汽车累计销量达95万辆，其中纯电动汽车超过35万辆。考虑到中国的49万辆新能源车，这意味着中国的新能源汽车销量占据了全球市场的大约30%。
多位专家指出，我国迄今为止推出的针对新能源汽车的扶持政策，在推动国内电动汽车市场发展方面发挥了重要作用。这些措施包括购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施以及标准规范等方面。
万钢强调，我国已出台了一系列重大政策措施，如《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确了“十三五”战略目标，为未来五年的技术创新定下方向和目标。我国的政策更加具有针对性，不仅鼓励了公交车应用，还通过完善公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等措施，加强了产业支持。此外，还有非财政扶持工具如退坡机制、税费减免和限行限购相结合，以及覆盖整车、动力电池及充电设施等众多领域的扶持策略，使得从研发到使用各个环节都形成了一套较为完善的政策体系。
据了解，我国将继续完善其关于新的全面与精准施策框架，并且不断加强标准体系建设。目前有效标准已达到87项，有5项正在审查待批，有44项细分标准正在研发中。而专家们还建立了一套标准化研究系统，每两三年能完成第一轮所有设计工作。
财政部部长楼继伟提醒，即便消费补贴是有效的手段，但长期执行可能导致企业依赖于此而忽视技术创新和产业升级。他认为，要适应供给侧结构性改革，并对补贴进行必要调整。此外，他还表示，将联合其他部门组织检查并处理发现的问题，并努力建立积分交易机制以激励企业投入产品研发和技术创新，而不是仅依赖于补贴来驱动增长。
著名经济学家吴敬琏建议政府应该提供良好的法治环境，让企业平等竞争，同时投资教育系统和基础科学研究，以支撑小企业。在促进规模生产时，也要注意避免竞争后补助，因为这可能会打击其他企业，而不应去指定技术路线，更应该因势利导地规划并设立平台让不同单位参与规划设想，以降低风险。
