低碳生活新篇章展开新能源汽车补贴政策即将翻天覆地调整积分交易神秘降临让每一辆车都成为碳排放的勇士踏上
《经济参考报》报道，自2009年至2015年，中国累计生产新能源汽车49.7万辆，其在全球新能源汽车销量中的占比超过三成。未来，我国将进一步完善相关政策体系，并对补贴政策进行调整，以推动新能源汽车市场的持续发展。
在“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢表示，截至2015年底，全世界共有95万辆新能源汽车销售，其中纯电动车超过35万辆。如果包括中国的49万辆新能源车，这意味着中国在全球新能源汽车市场中占据了30%以上的份额。
专家们一致认为，我国迄今为止出台的一系列扶持政策，对于促进国内电动汽车市场发展起到了关键作用。这些措施包括购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠和基础设施建设等多方面。
为了鼓励新能源公交车的应用发展，我国连续出台了完善公交车成品油价格补贴政策、新能源公交车推广应用考核办法等措施。此外，还形成了一套更加多样化且随产业发展而逐步优化与调整的非财政扶持政策工具箱，以及从研发到使用各个环节较为完善的政策体系。
据了解，未来我国将继续完善其标准体系，为此现行有效标准达到了87项，有5项正在审查待批，有44项细分标准正在研发过程中。专家们已经建立了一套标准研发体系，可以在近两到三年内完成第一轮所有设计工作。
财政部部长楼继伟提醒，我们需要避免企业患上依赖症，让他们通过技术创新来驱动产品升级，而不是仅仅依赖于补贴。此外，他还强调了建立积分交易机制对于激励企业投入产品研发和技术创新至关重要，因为这可以避免部分企业因骗取补贴而产生的问题。
著名经济学家吴敬琏则建议政府应该提供良好的法治环境和平等竞争条件，以及建立教育系统和基础科学研究体系。他指出，政府应介入那些需要大量投资但不确定性大的技术领域，以减轻小型企业负担，并促进规模生产，如减少排污或限制某些类型的交通工具购买。在制定规划时，他警告说，不应该后知后觉地给予竞争者补助，也不应该主观设定技术路线，而是要因势利导并通过多方参与来降低风险。
